Pompa din interiorul rezervorului de GNL este o pompă electrică submersibilă, care este un echipament important al unității de stocare. Este format din două părți: un motor și un corp de pompă. Motorul este situat deasupra corpului pompei și este un motor asincron trifazat. Există rulmenți pe părțile superioare și inferioare ale rotorului motorului. Componentele principale ale corpului pompei includ inductori, rotoare, difuzoare, carcase etc. Arborele motorului și arborele pompei sunt coaxiale sau conectate prin caneluri. O supapă inferioară este instalată în partea de jos a puțului pompei, iar componentele sale principale includ arcuri, plăci de acoperire inferioare, inele de etanșare etc. În condițiile fără interferențe externe, datorită forței elastice a arcului, placa de acoperire inferioară este închisă și supapa inferioară este în stare închisă. În acest moment, funcția este similară cu o supapă unidirecțională, permițând doar lichidului din interiorul puțului pompei să intre în exteriorul puțului pompei sub presiune corespunzătoare, în timp ce lichidul din afara puțului pompei nu poate intra în interiorul puțului pompei. . Când pompa din rezervor este instalată normal, din cauza gravitației pompei, placa de acoperire inferioară este apăsată în jos, ceea ce va face ca supapa de jos să fie într-o stare normal deschisă, iar pompa poate aspira liber lichid în acest caz. timp. În comparație cu pompele submersibile obișnuite, pompele pentru rezervoare GNL au următoarele caracteristici:
(1) Rezistență la temperaturi scăzute. Mediul fluid (GNL) transportat de pompă în interiorul rezervorului de GNL este un lichid cu temperatură ultra-joasă, de obicei în jur de -160 grade . Prin urmare, pompa în sine trebuie să aibă performanțe bune de rezistență la temperaturi scăzute.
(2) Nu este nevoie de un motor separat antideflagrant. Motorul și corpul pompei sunt integrate și scufundate în GNL. GNL intră în motor prin jocul dintre mecanismul de echilibru și rulment de lângă orificiul de evacuare a pompei și apoi revine la admisia pompei de sus. Statorul și rotorul sunt umplute cu GNL care curge, care nu numai că asigură siguranță, dar joacă și un rol decisiv în răcirea motorului.
(3) Nu este nevoie să mutați structura de etanșare. Corpul pompei și motorul sunt complet scufundate în GNL datorită structurii lor unice, ceea ce determină că nu este nevoie să se instaleze structuri de etanșare dinamice corespunzătoare pe arbore, trebuie asigurată doar etanșarea suprafeței de îmbinare inferioară a pompei.
(4) Design coaxial. Motorul și rotorul pot fi proiectate coaxial pentru a elimina vibrațiile excentrice cauzate de cuplaje.
(5) GNL auto-lubrifiant. Pompa adoptă un sistem unic de auto-ungere cu GNL. La ieșirea pompei, presiunea GNL este mare și o mică parte din GNL curge în camera motorului prin jocul tamburului de echilibru și jocul rulmentului. Apoi curge în conducta de retur GNL de deasupra camerei motorului prin jocul lagărului și intră din nou în admisia pompei prin conducta de retur. Această parte a GNL asigură lubrifierea lagărelor superioare și inferioare și a altor părți relativ mobile ale motorului, fără a fi nevoie de un sistem specializat de lubrifiere cu ulei.
(6) Mecanism unic de echilibrare a forței axiale. În pompa rezervorului de GNL, nu există nici un rulment de tracțiune, iar mecanismul de echilibrare a forței axiale avansat în prezent este mecanismul de auto-echilibrare a rotorului cu tehnologie patentată EBARA.
(7) Sistem de etanșare cu azot. Pentru a preveni scurgerea gazului de evaporare GNL de-a lungul cablului și a provoca pericol pentru cutia de joncțiune, trebuie instalat un sistem independent de etanșare cu azot la capătul frontal al cutiei de joncțiune.
(8) Instrument de poziționare. Pentru confortul și fiabilitatea instalării, există un instrument de poziționare specific pentru rola de poziționare.
(9) Sistem de ridicare. Pentru comoditatea întreținerii și inspecției, sunt necesare sisteme de ridicare specializate, cum ar fi cabluri de sprijin și cabluri de ridicare.
